发表时间：2024-02-13 20:18:09 │ 点击数：
九游会官网 J9平台九游会官网 J9平台随着2023年成为城市NOA（Navigate on Autopilot，指点到点辅助驾驶）落地元年，为迅速“开城”，抢占新一轮智能比拼的制高点，业内主流主机厂纷纷推出搭载激光雷达车型，带动激光雷达销量加速起飞。
本土供应商经过过去几年的“拼杀”，开始牢固占据全球市场的第一梯队，但受限于激光雷达总体市场规模尚小，以及主机厂的价格战、激烈的同业竞争，产业公司目前基本都处于亏损状态。
如何在满足主机厂降本需求的同时，实现高性能的产品快速上量，以摊薄支出实现净利，最终留在牌桌，成为未来一段时间激光雷达公司的首要目标。
记者从业内专家处获悉，激光雷达厂商正在通过技术迭代、结构优化等手段进一步降低成本，预计5年内车载激光雷达售价将降至千元级别，而受益城市NOA车型在国内迅速渗透，本土激光雷达公司目前或正面临商业化拐点。
灼识咨询报告显示，2022年激光雷达解决方案在汽车市场的市场规模为人民币34亿元。受益于政府对自动驾驶的政策推动及自动驾驶技术的快速发展，预计中国将成为全球车载激光雷达解决方案市场中最活跃、最重要的市场，J9九游会登录入口首页于2030年约占全球市场的34.6%，2022年至2030年的复合年增长率为104.2%。
在供应链端，2024年开年，本土头部厂商纷纷发出捷报，单月、全年交付量再创新高。
禾赛科技（HSAI.O）宣布2023年12月的交付数据成功突破5万大关，2023年全年激光雷达交付量将超越先前22万台的指引。
速腾聚创（官宣去年12月，激光雷达单月销量破7万，而2023年Q4，激光雷达产品销量达到15.1万台，同比大增545.30%，超过前三季度总和。
此外，早前图达通已宣布2023年车端交付量超15万台，增长率超100%。按头部厂商披露的销量数据预估，2023年全年国内激光雷达销量或将突破60万台。
盖世汽车数据显示，2023年1-12月，激光雷达厂商装机量排行前四为禾赛科技、图达通、速腾聚创、华为技术，分别占据37.3%、27%、22.8%、11.8%的市场份额。
Yole数据统计，2021年全球车载激光雷达市场法雷奥份额第一，达28%。速腾聚创、大疆、图达通、华为和禾赛科技等国内公司合计达26%；而到2023年，其预计国内厂商禾赛科技、速腾聚创和图达通将以46%、26%、12%的出货数量占据全球市场的前三名。
与之相对，海外大厂在车载激光雷达市场却在不断收缩战线月，已在激光雷达领域投入研发长达近3年的博世，突然宣布由于“技术的复杂性和上市时间”，将放弃自研激光雷达。
目前我国汽车市场正处于L2向L3+过渡阶段。Canalys最新报告，2023年Q3，全球配备L2+辅助驾驶功能（ADAS）的轻型车销量达到63万辆，搭载率达3.1%。其中中国市场L2+渗透率连续三个季度全球第一，在Q3达到5.7%至35万辆。
在衡量整车智能化程度上，业内形成了某种大略的划分标准。首先是能够实现基本的L2功能，包括ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车等；其次是在L2基础之上，可以满足高速NOA功能，可在A点到B点的过程中实现自动上下匝道、自动超车、变道等能力，不过限定使用区域为特定高速公路等；最后是城市NOA，即可进一步在复杂城区道路满足高阶辅助驾驶需求。
最近一段时间，预计于2024年量产上车的4D毫米波雷达，由于在传统毫米波雷达基础上，增加高度信息，点云密度大幅提升，具有更精确的感知能力，同时其成本仅千元左右，投资界出现不少声音，认为其具有替代激光雷达的潜力。
在技术上，收敛到平衡成本与性能的量产方案，是当下许多激光雷达厂商的选择。
从发射器件而言，此前905nm和1550nm是普遍采用的两种波长（理论上，波长越长，探测距离越长，实际量产成本也更高），而在扫描器件上，MEMS振镜与转镜各擅胜场。但过去两年来，为了实现快速量产，不少厂商开始转向“905nm+转镜”路线。
不过，深耕二维MEMS振镜路线的速腾聚创相关负责人对记者表示：“MEMS扫描具有无机械磨损，寿命长，功耗低的优点，而且整机体积小，也没有传统机械扫描的噪音和振动传递，方便在任何位置布置。同时受益于光电器件的性能提升，在不提升口径的情况下MEMS技术路线m，J9九游会登录入口首页完全满足高阶自动驾驶技术的需求。”
